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用車汽車 開車踩油門,是一直均勻踩著省油還是點著踩省油?

來源:駕照網發布時間:2019-06-19 09:54

  汽車自然是均勻踩著油門,讓車子保持勻速行駛最省油,當然也得看是否在發動機的工作高效驅,保持在發動機工作高效區勻速行駛無疑是最省油的;而點著踩油門再依靠短距離滑行的方式又稱PG,在一定的理論條件下存在比高效區勻速行駛更省油的可能性,但要求極為苛刻,基本上在日常駕駛中無法模擬這種理論場景,所以在日常行駛中依靠這種方式肯定要比在發動機工作高效區勻速更費油;當然也需要根據實際的排量來確定,至少PG不適合絕大多數的家用車!

  

  PG可以簡單理解成加速—滑行的策略,這種方式具體能否比勻速行駛省油也得看具體的情況,當然在絕大多數情況下這種方式看似省油但并不省油;要知道不同發動機的最佳工作效率轉速是不同的,而大排量發動機的最高工作效率轉速往往要比小排量發動機的最高工作效率要高上許多;所以這個勻速行駛理解范圍就非常大了;如果我們平時勻速行車時的發動機轉速遠遠低于最高效率的工作轉速,那么采用PG策略在理論上可以省油,當然還要結合其它方面如泵氣損失之類的參數去理解!

  如今的市內交通擁堵,想在市區內勻速行車恐怕是難以做到;那么我們就將用車場景放到高速公路上、保持勻速120KM去行駛,這個假設是完全合理的;拿豐田凱美瑞為例,它的熱效率可以達到40%,而達到這個效率需要的轉速為2500轉左右,所以只要我們能保持在這個轉速下勻速行駛,那么就是最省油的工況;而拿2.5L的凱美瑞來說,當它達到勻速120KM的時候,它的轉速大概在1800轉左右,所以這個時候它并沒有達到發動機最高效率轉速區間,所以使用PG策略存在省油的可能性;因為依靠PG可以使效率達到最佳,而保持120KM勻速行駛時做不到,所以才存在更低的可能性!

  

  而拿一臺排量更低的發動機,比如2.0L排量的自然吸氣,它的最佳效率轉速也許只有2000轉左右,而當它保持勻速120KM行駛時,轉速剛好維持在2000轉左右(假設);而在這種情況下,所需勻速的發動機轉速=發動機最高效率轉速,那么這種勻速就比PG策略更省油,而切無論多理論、多精確的操作PG也不存在更省油的可能性;因為勻速行駛時,轉速已經與最佳效率轉速一致,而用PG必然會導致轉速繼續上升從而破壞發動機的最佳效率;發動機最佳效率轉速就是這樣,低了不行、高了也不行!

  不同排量發動機最佳效率轉速是不同的,比如說2.0L的是2000轉左右、2.5L的是2500轉左右(只是大概,具體根據廠家設定),而弄一輛6.0L排量的V12發動機的超跑最佳效率轉速可能得在4000轉左右(可能),而這輛超跑保持120KM勻速(假設不超速行駛)行駛時的轉速只有1500轉(大概、假設、別較真),而這臺發動機1500轉時的工作效率是遠遠達不到在4000轉的最佳效率的,所以這種情況下使用加速—滑行策略更容易實現省油;因為在不超速狀態下勻速行駛時發動機工作效率太低,而這PG可以拉高轉速,提高發動機效率,從而做到省油;而對于咱們常見的2L排量左右的民用車,發動機保持120KM勻速行駛時的轉速已經達到或接近最佳效率轉速了,這就是最省油的工況,而這種時候用PG反而會拉高轉速導致發動機工作效率下降,從而費油!PG終究是理論層面上的玩意,實際使用中遠不是鄙人說的那么簡單,因為即便空油滑行狀態、車子拖著發動機走,雖然已經不在噴油,但曲軸依然被車子拖著旋轉,泵氣等一系列損失是依然存在的,這種情況與發動機完全熄火、曲軸停止轉動是完全不同的;所以加速—滑行省油太過于理論,實際行車中不易控制;日常行駛中還是勻速更省油!

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